帶你了解世界各國對報廢車都是怎么處理的？

美國：三萬家企業支撐報廢處理業務上海報廢車回收
在美國，報廢車輛作為一種重要的材料資源，還具體較高的利用價值。美國已經形成了較具市場規模的回收系統。利益于先進的回收技術，美國人將每輛汽車80%的零部件進行重新利用。
而眾多的回收企業也是支撐美國汽車報廢業務有力的支持。目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業、2萬家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業。并將一些重要的零部件進行拆解翻新，再利用。
歐盟國家：回收利用由企業埋單
2000年時，歐盟國家發布回收令，對汽車報廢回收納入法律中來。明確規定：每個汽車廠商在歐盟上高的新車必需有證明 ，證明新款汽車的材料回收率占到汽車王整重的85%，并且至少為95%的利用率，市場才給予投放。
就比方說德國，每年注銷350萬輛汽車，但拆解回收的不到100萬輛，其余的200余萬輛利用不各種途徑賣到俄羅斯波蘭等東歐國家或一些小國家。
當然，汽車拆解也不是絕對的。國外很流行一種東西，叫汽車收藏館，對一些老舊車型進行翻新收藏，極具意義。這一點在國內就做得不好，有也只是一些私人的收藏家，車企則很少有。要說到汽車文化，還是干不過帝國??！
日本：用戶要交回收再利用費
日本國內的汽車報廢周期很短，一般為10年。2005年之前，由于沒有相應法律的約束，日本每年有十幾萬輛舊汽車被非法丟棄。于是2005年日本頒布了《汽車循環法案》，并規定，日本公民要購買汽車，必要要繳納回收再利用費。
再來看看各國
汽車報廢年限
日本乘用車平均的報廢年限——10年
　　在日本，車輛報廢的速度非?？?。平均報廢年限為10年（乘用車，非營運車輛）。每年的報廢數量與新車銷售數量基本持平。曾經日本對于車輛報廢并沒有特別完善的制度，導致很多車主將無法繼續行駛且無維修價值的車輛隨意丟棄，在2005年之前每年有十幾萬輛舊車被非法遺棄。而如今《汽車循環法案》規定日本消費者要在購買新車是繳納回收再利用費，并要求，在用車輛在法律實施后3年內繳納回收再利用費。
韓國私家車無報廢年限
　　韓國的車輛是分為兩種，一種是私家車，一種是營運車輛，對于營運車輛，強制報廢年限分別為：公交車10年，個人出租車5年，公司出租車3年。而對于私家車，韓國沒有報廢年限的規定。
德國平均報廢年限7-8年
　　在德國，每年報廢的機動車在350萬輛，平均的使用年限是7-8年。在德國，規定新車3年內是免檢的，之后每年進行檢測，檢測費為500馬克。隨著車輛使用年限的延長，通過檢測的可能性就越低，相應的維修以及維護的成本就會更高。雖然德國沒有規定車輛的強制報廢年限，但是車主會根據自己的判斷以及經濟實力去決定是否將一輛老爺車一直保養維護下去。
美國的平均車輛使用年限——13年
　　美國的報廢汽車制度還是比較完善的，首先，對于車輛沒有強制的報廢年限，其次是報廢車輛不得隨意遺棄，需要送至專業的車輛拆解中心。在美國報廢的車輛有80%的零部件是被回收再利用的。而借此美國有超過1.2萬家的報廢汽車拆解企業。這些企業將報廢車輛進行拆解分類，對于可回收零件進行回收。而對于車輛報廢，美國政府也會對每輛報廢車輛給予4000美元的高額補貼。

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